一、双丰收

8月28日，比亚迪发布了2023年的中期业绩财报，报告显示比亚迪上半年总营收2601.24亿元，同比增长72.72%，实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%。其中汽车业务实现营收2088.24亿元，同比增长91.11%。上半年比亚迪汽车整体市占率达到10.6%，新能源车市占率达到33.5%。

8月最新的销量数据显示，比亚迪乘用车销量27.4万辆，同比增长57.5%，1-8月累计销量178.3万辆，同比增长83%。外人看来这已经是非常亮眼的销量数据，海豚、海鸥两款小微型车的销量全部超过3万，驱逐舰05冠军版自4月末上市以来，连续4个月销量破万，宋plus冠军版上市后首月7月便再夺suv销量冠军，均价42万的腾势d9销量连续6个月破万，比亚迪的总销量连连攀升。

二、锚定中型轿车市场

面对财务和销量数据的双丰收，比亚迪没有自满，而是继续在自己的产品线中查漏补缺，寻找下一个增长点。从细分市场分析，中型轿车市场的体量仅次于紧凑型市场，市场占比为12.13%，而比亚迪在该细分市场中的份额却只有2.34%，中型轿车市场也是2022年唯一一个销量前十名中都没有出现中国品牌的细分市场。因此，在中型轿车市场，比亚迪亟需布置一款新产品来站稳脚跟。

由于合资燃油车的强势，中型轿车市场一直以来都是国产品牌不太敢碰触的。虽然如此，中型轿车对于新能源来说依然是增量市场，而且增速很快。1-7月中型轿车上险量138.78万辆，同比增长6.14%，其中新能源31.25万辆，同比增长92.38%。

2023年1-7月，中型轿车市场的销量前三名分别是凯美瑞11.63万辆、帕萨特10.27万辆、迈腾9.82万辆。以特斯拉model 3为代表的20-25万纯电代步车是目前该市场新能源的主销方向，而15-20万的家庭主力中型轿车依然被合资燃油车牢牢垄断。

海豹dm-i的出现正是比亚迪向合资燃油中型车的腹地发起的一次正面进攻，海豹dm-i作为一款插电混动车型，其16.68万元的起售价已经和同级别合资燃油车型实现同价。

三、目标用户画像及用车场景分析

对于购买一款15-20万的1孩家庭主力中型轿车，用户可能是换购或是首购，但大概率是作为家庭唯一用车。其目标用户群体明显区别于20-25万的代步型中型轿车，用户往往更加追求大空间和实用性，对于性能以及智能化要求不高。笔者判断海豹dm-i的目标受众会更多来自2-3线城市，年龄30-45岁，中等收入的1孩家庭。

这些用户的日常使用场景包括城市通勤、接送孩子、短途自驾、长途探亲等。

在工作日的城市通勤场景下，用户会比较看重车辆的纯电续航里程，这直接决定了日常的用车成本以及驾乘体验，另外优秀的音响素质对于缓解早起拥堵的焦虑会有很大帮助，车机的智能化程度以及应用生态的丰富度对于午间休息的静止场景意义重大。

在妈妈接送孩子的场景下，用户最大的痛点往往来自停车便利性，因为学校门口一般都比较狭窄拥挤，因此想要找到一个车位非常不容易，那么如何把车停进去就很考验驾驶者和车辆本身的能力了。首先车的尺寸不能太大，如果具有辅助泊车功能对于女性司机将更加友好。另外孩子在车上乘坐的二排空间也很重要，当然安全配置是所有家长最关心的问题。

由于是唯一用车，因此中型轿车往往还要承担周末的短途自驾，在这个场景中对于车辆的底盘素质、后备箱空间以及外放电能力都是巨大的考验，而且如果想要全程纯电行驶，那么充电效率也是考核一辆中型新能源车的重要指标。

长假回家探亲是几乎所有家用车的使命之一，在这种超过500km的长途旅行中，车辆的续航里程、能耗、辅助驾驶能力都很重要。而最重要的还有一辆车在社会层面带来的认同感，它的外观、内饰、品牌将把你的身份、近况、价值观从一个侧面传达给老家的亲朋好友。

四、产品匹配与竞对

比亚迪海豹dm-i共推出6款配置，售价从16.68到23.68万元，分别搭载骁云-插混专用1.5l高效发动机以及骁云-插混专用涡轮增压1.5ti高效发动机，而以b级中型轿车的销量冠军凯美瑞举例，该车共有9款配置，价格17.98-23.48万元，海豹dm-i的用户落地价格与凯美瑞等燃油车终端落地价格几乎一致，真正做到了油电同价。除了售价我们不妨再带入场景来对比下两车的实际体验。

在城市通勤场景中，海豹dm-i分别搭载17.6kwh和30.7kwh两种容量的刀片电池，nedc工况下纯电续航里程分别为121km和200km。实际工况下可以满足3-4天的纯电通勤，如果有家充桩日常在城市使用没有任何里程焦虑。其纯电的行驶质感相比燃油车更加平顺安静，电机的加速性能自然也不用过多比较。

而在车机方面，海豹搭载的全面升级的dilink智能网联系统拥有one id账号，可以根据驾驶人自动关联桌面设置以及联动座椅和后视镜，50w的无线充电功能可以在上班的途中为手机完成补能，12扬声器的丹拿音响更是可以缓解交通拥堵带来的烦躁情绪。海豹dm-i的dilink智能网联系统采用6nm 5g芯片，cpu算力提升至100k dmips不仅操作流畅，还可以支持丰富的安卓娱乐生态，午休时间用15.6英寸的中控屏看个电影小憩一下非常放松。

相比之下，凯美瑞缺少了智能化的车机，其顶配车型也几乎只能做到音频层面的交互，视频生态为零，其采用9扬声器的jbl音响在效果上也略逊一筹。

在接送孩子的场景中，海豹dm-i不仅具有apa自动泊车功能，可以自动泊入横向、纵向以及斜向车位，而且5.6m的最小转弯半径可以帮助其在狭窄的街面上掉头，这是比亚迪全新dm-i超级混动中型车平台带来的便利性，相比之下，凯美瑞轴距不足2.9m，但是转弯半径达到5.8m。

海豹dm-i除了宽敞的后排空间，还具有后排的通风和加热功能，对于后排儿童的乘坐体验更为友好。在最重要的安全方面，海豹dm-i具有12个安全气囊，热成型钢比例达到16%，高强度钢的比例超过73%，同时还具备pm2.5的绿净功能，不仅安全还更加健康。

在短途自驾的场景中，海豹dm-i首次采用了后五连杆的独立悬架，可以提供更好的支撑性，自驾盘山公路时带来可靠的操控性。除此之外，360度的全景影像帮助车主获得上帝视角，在陌生的环境下也能更好的把控障碍物的距离，6kw对外放电功能，即使在野外也可以做饭、照明甚至投影。

海豹dm-i顶配车型的充电功率达到69kw，19分钟就可以完成30-80%的充电补能。这些都是凯美瑞不具备的能力，甚至在后备箱纵深上凯美瑞也短了230mm，海豹dm-i更好的纵深空间意味着外出游玩时更多的可能性。

在长途探亲场景下，海豹dm-i在nedc工况下综合续航1300km，500km的距离往返几乎不需要额外补能。更重要的是其nedc工况下的亏电油耗仅为3.9l/100km，明显优于凯美瑞的油耗。而且在长途驾驶中比亚迪的dipilot智能驾驶辅助系统可以实现acc/icc等l2级别辅助驾驶功能，很大程度地减轻了驾驶疲劳感，同时增加了安全性。

在中国人的“面子”工程上，比亚迪作为全球领先的新能源品牌已经在品牌层面逐渐追了上来，而在外观和内饰上，海豹dm-i采用的全新一代设计语言海洋美学设计理念以及nappa真皮、真木、仿麂皮、亚光镀铬等用料，远超凯美瑞的质感。

五、总结

海豹dm-i被官方定义为新一代主流中型轿车，这里面“新一代”强调了它相比同级别燃油车领先一个时代，而主流说明它是瞄准15-20万中型合资燃油车的走量车型。比亚迪海豹dm-i是为数不多敢于向燃油中型轿车腹地发起正面进攻的新能源产品，它的出现让人们看到了如今比亚迪的实力与底气。

不久前比亚迪刚刚庆祝了第500万辆新能源车的下线，活动中比亚迪布置了一个展台，上面停放了中国各大品牌的新能源产品，而代表比亚迪品牌的海豹dm-i却被停在了最边上，正如背景板上的那句话，“在一起，才是中国汽车”。相信随着比亚迪海豹dm-i的上市，中型轿车市场的销量top10榜单中将很快出现中国品牌的名字。而比亚迪今年能否代表中国新能源车企进入世界车企销量榜的前十位，我们拭目以待。